elaopa.org là nơi chia sẻ, tìm kiếm Sách, bài giảng, slide, luận văn, đồ án, tiểu luận, nghiên cứu phục vụ cho việc học tập ở hầu hết các ngành Nhiệt Lạnh, Năng lượng mới, Cơ điện tử, Xây dựng, Cơ khí chế tạo, Quản trị kinh doanh, Makerting, Ngân hàng, ...elaopa.org còn là nơi thảo luận, chia sẻ kiến thức và kinh nghiệm thực tế lĩnh vực Cơ nhiệt điện lạnh, Thủy lực khí nén, Điện tự động hóa, Công nghệ ô tô và Công nghiệp sản xuất xi măng...

Bạn đang xem: Thông số dầu giảm xóc xe máy


BÀI GIẢNG

Bài giảng kỹ thuật

Bài giảng kinh tế

Bài giảng xã hội

LUẬN VĂN

Luận văn kỹ thuật

Luận văn kinh tế

Luận văn xã hội

ĐỀ THI

Đề thi kỹ thuật

Đề thi kinh tế

GÓC KỸ THUẬT NGOẠI NGỮ CỬA SỔ IT

Phần mềm chuyên ngành

Mẹo vặt IT

VIDEO MT PURCHASE
*

NHIỆM VỤ.Giữ bánh xe ngay đồng tâm, điều khiển xe rẽ phải rẽ trái, giảm chấn. Phuộc gắn trên hai chân chữ A phía trên với trục bánh xe phuộc vừa là ống nhún dầu vừa là ống nhún lò xo (giảm chấn bằng thủy lực và cơ khí phối hợp).CẤU TẠO.
*

Nhún được cấu tạo như hình vẽ, mỗi bên gồm có:- Một piston gắn vào đầu cuối cốt nhún di chuyển trong xy lanh. Cốt nhún có dạng hình trụ rỗng ruột có khoét các lỗ tiết lưu (thường một lỗ ở đầu cuối cốt nhún và hai lỗ tiết lưu nhỏ bên hông cốt nhún). Đầu còn lại của cốt nhún (cây ty) có gắn vít đậy nhớt để trong quá trình làm việc của nhún nhớt không bị văng ra, đầu này được giữ chặt trên miếng sắt hình chữ A phía trên.- Một xy lanh phía trong di chuyển piston, đầu dưới xy lanh có dự trữ để ráp cốt bánh xe trước và một vít xả nhớt, trong xy lanh chứa khoảng 100 - 125 cc nhớt (SAE 20 -30).
*

- Một khâu hướng dẫn (van tiết lưu) bằng nhôm hay thau nằm giữa cốt nhún và xy lanh có nhiệm vụ kềm và hướng dẫn piston lên xuống, khâu này còn gọi là van tiết lưu vì nó đậy hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún, khi lò xo nhún bung ra hết và mở hai lỗ tiết lưu khi nhún hoạt động.- Một phốt nhớt giữ không cho nhớt trong xy lanh trào ra ngoài.- Một phe gài chặn chốt như ở xe SS 50 hay một khâu nối có ven răng liên kết giữa cốt nhún và xy lanh ở loại xe SUZUKI, YAMAHA.- Ngoài ra còn có ống bọc lò xo nhún bằng cao su (ruột gà), ống bao phần trên cốt nhún bằng kim loại. Ở ống bao này vài loại xe thường có tai khoan lỗ để gắn đèn chiếu sáng ban đêm.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.
- Khi bánh xe di chuyển trên đường xấu, gồ ghề bánh xe bị va chạm mạnh. Bánh xe sẽ di chuyển lên phía trên ép lò xo nhún lại. Cốt nhún lúc này di chuyển tương đối, xuống phía dưới xuống phòng B.- Do bánh xe đi lên nhớt trong xy lanh bị nén đột ngột sẽ đi theo lỗ van tiết lưu ở đuôi piston đi lên phía trên ra theo hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún lên phòng A, lúc này van tiết lưu mở hai lỗ tiết lưu vì cốt nhún đi xuống. Do tác dụng tiết lưu của dầu nhớt mà dao động của bánh xe bị dập tắt không truyền lên khung xe.- Khi xe vượt qua chướng ngại, lò xo hoàn lực bung ra đẩy cốt kéo piston đi lên. Nhớt trong xy lanh không bị nén lúc này trong xy lanh do piston đi lên tạo áp thấp hút nhớt qua van tiết lưu đi trở xuống phòng B. Nhờ hiện tượng tiết lưu bánh xe không bị lò xo đẩy xuống ngay, vì vậy dao động bị dập tắt.
*

- Ngoài ra khi piston đi lên ở thời điểm đầu do hai lỗ tiết lưu đều mở nên lượng nhớt đi xuống phòng B bình thường.- Khi đến gần thời điểm kết thúc van tiết lưu đóng trước một lỗ tiết lưu nên lượng nhớt di chuyển bị hạn chế bớt, nhờ vậy ở điểm kết thúc lúc piston và xy lanh trở lại vị trí ban đầu được êm ái nhẹ nhàng.BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHÚN GIẢM XÓC XE MÁY.
- Đối với nhún thủy lực dầu nhớt ngoài tác dụng giảm chấn còn giữ vai trò làmtrơn vì vậy sau khi xe chạy được khoảng 3.000 Km thì phải thay nhớt.
*

- Dùng tupe 10 mở vít xả nhớt ở cuối xy lanh để nhớt cũ chảy ra hết.- Dựng xe không dùng chống ấn mạnh tay lái nhiều lần cho nhớt ra hết.- Dùng tupe 19 tháo vít đổ nhớt ở đầu cốt nhún rồi ấn tay lái vài lần nữa để đảm bảo dầu không còn trong nhún.
- Nếu dầu cũ quá dơ ta có thể dùng dầu gasoil đổ vào súc cho sạch. Vặn vít xả dầu lại, đổ dầu mới (SAE 10) vào đúng dung lượng.
LINK 1 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰC
LINK 2 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCLINK 3 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCLINK 4 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCChúc các bạn thành công!
NHIỆM VỤ.Giữ bánh xe ngay đồng tâm, điều khiển xe rẽ phải rẽ trái, giảm chấn. Phuộc gắn trên hai chân chữ A phía trên với trục bánh xe phuộc vừa là ống nhún dầu vừa là ống nhún lò xo (giảm chấn bằng thủy lực và cơ khí phối hợp).CẤU TẠO.
Nhún được cấu tạo như hình vẽ, mỗi bên gồm có:- Một piston gắn vào đầu cuối cốt nhún di chuyển trong xy lanh. Cốt nhún có dạng hình trụ rỗng ruột có khoét các lỗ tiết lưu (thường một lỗ ở đầu cuối cốt nhún và hai lỗ tiết lưu nhỏ bên hông cốt nhún). Đầu còn lại của cốt nhún (cây ty) có gắn vít đậy nhớt để trong quá trình làm việc của nhún nhớt không bị văng ra, đầu này được giữ chặt trên miếng sắt hình chữ A phía trên.- Một xy lanh phía trong di chuyển piston, đầu dưới xy lanh có dự trữ để ráp cốt bánh xe trước và một vít xả nhớt, trong xy lanh chứa khoảng 100 - 125 cc nhớt (SAE 20 -30).
- Một khâu hướng dẫn (van tiết lưu) bằng nhôm hay thau nằm giữa cốt nhún và xy lanh có nhiệm vụ kềm và hướng dẫn piston lên xuống, khâu này còn gọi là van tiết lưu vì nó đậy hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún, khi lò xo nhún bung ra hết và mở hai lỗ tiết lưu khi nhún hoạt động.- Một phốt nhớt giữ không cho nhớt trong xy lanh trào ra ngoài.- Một phe gài chặn chốt như ở xe SS 50 hay một khâu nối có ven răng liên kết giữa cốt nhún và xy lanh ở loại xe SUZUKI, YAMAHA.- Ngoài ra còn có ống bọc lò xo nhún bằng cao su (ruột gà), ống bao phần trên cốt nhún bằng kim loại. Ở ống bao này vài loại xe thường có tai khoan lỗ để gắn đèn chiếu sáng ban đêm.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.
- Khi bánh xe di chuyển trên đường xấu, gồ ghề bánh xe bị va chạm mạnh. Bánh xe sẽ di chuyển lên phía trên ép lò xo nhún lại. Cốt nhún lúc này di chuyển tương đối, xuống phía dưới xuống phòng B.- Do bánh xe đi lên nhớt trong xy lanh bị nén đột ngột sẽ đi theo lỗ van tiết lưu ở đuôi piston đi lên phía trên ra theo hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún lên phòng A, lúc này van tiết lưu mở hai lỗ tiết lưu vì cốt nhún đi xuống. Do tác dụng tiết lưu của dầu nhớt mà dao động của bánh xe bị dập tắt không truyền lên khung xe.- Khi xe vượt qua chướng ngại, lò xo hoàn lực bung ra đẩy cốt kéo piston đi lên. Nhớt trong xy lanh không bị nén lúc này trong xy lanh do piston đi lên tạo áp thấp hút nhớt qua van tiết lưu đi trở xuống phòng B. Nhờ hiện tượng tiết lưu bánh xe không bị lò xo đẩy xuống ngay, vì vậy dao động bị dập tắt.
- Ngoài ra khi piston đi lên ở thời điểm đầu do hai lỗ tiết lưu đều mở nên lượng nhớt đi xuống phòng B bình thường.- Khi đến gần thời điểm kết thúc van tiết lưu đóng trước một lỗ tiết lưu nên lượng nhớt di chuyển bị hạn chế bớt, nhờ vậy ở điểm kết thúc lúc piston và xy lanh trở lại vị trí ban đầu được êm ái nhẹ nhàng.BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHÚN GIẢM XÓC XE MÁY.
- Đối với nhún thủy lực dầu nhớt ngoài tác dụng giảm chấn còn giữ vai trò làmtrơn vì vậy sau khi xe chạy được khoảng 3.000 Km thì phải thay nhớt.
- Dùng tupe 10 mở vít xả nhớt ở cuối xy lanh để nhớt cũ chảy ra hết.- Dựng xe không dùng chống ấn mạnh tay lái nhiều lần cho nhớt ra hết.- Dùng tupe 19 tháo vít đổ nhớt ở đầu cốt nhún rồi ấn tay lái vài lần nữa để đảm bảo dầu không còn trong nhún.

Xem thêm: Cách Làm Mềm Vải Thô - 5 Cách Làm Mềm Vải Cứng Hiệu Quả Tại Nhà


- Nếu dầu cũ quá dơ ta có thể dùng dầu gasoil đổ vào súc cho sạch. Vặn vít xả dầu lại, đổ dầu mới (SAE 10) vào đúng dung lượng.
LINK 1 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰC
LINK 2 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCLINK 3 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCLINK 4 - THAM KHẢO CÁC LOẠI GIẢM XÓC THỦY LỰCChúc các bạn thành công!


Chuyên mục: F. Bài viết chuyên ngành Thủy lực khí nén (Hydraulic & Pneumatic)F. Bài viết kỹ thuậtM. MT PURCHASEM. Technology