Cảm trở thành lưu lượng khí nạp mang tên tiếng anh là Mass Air Flow Sensor, hay còn được nghe biết với cái tên cảm biến MAF. đóng góp thêm phần thực hiện nay việc điều khiển và tinh chỉnh lượng khí vào rượu cồn cơ, chúng bao gồm vai trò vô cùng đặc biệt quan trọng trong khối hệ thống động cơ.
Bạn đang xem: Cảm biến lưu lượng khí nạp
Với nội dung bài viết này, bọn họ sẽ cùng gara Hoàng Việt tìm hiểu cụ thể về: cấu tạo, nguyên lý, thông số kỹ thuật, những triệu chứng, biện pháp kiểm tra cũng giống như một số kinh nghiệm tay nghề sửa chữa cảm biến khối lượng khí nạp, kiến thức mà cả ktv và nhà xe ô tô đều bắt buộc biết.
1. Công dụng và cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp
Như đã giới thiệu, MAF được nhà cung cấp trang bị nhằm đo khối lượng khí nạp vào đụng cơ. Chúng chuyển thông tin này thành dấu hiệu gửi về ECU phân tích, để đưa ra các đo lường và thống kê hợp lý cho câu hỏi phun xăng tương tự như góc tấn công lửa sớm.
Cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp khá cơ bản, chúng bao gồm: 1 nhiệt năng lượng điện trở (để kiểm tra ánh nắng mặt trời không khí vào hễ cơ), dây nhiệt và mạch điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Hiện tại các chúng ta có thể biết mang lại với 4 loại cảm ứng đo trọng lượng khí nạp:
Loại dây sấy Hot Wire, Hot Film (được dùng phổ biến ngày này vì sự chính xác cao, họ tập trung vào loại cảm ứng này).Loại gió xoáy quang học tập (đời cũ, không nhiều dùng).Loại khôn xiết âm (ít sử dụng).Loại cánh trượt (đời cũ, ít dùng).Cảm biến hóa đo khối lượng khí nạp ngày nay thường được tích đúng theo với cảm biến đo nhiệt độ khí nạp. Khi lượng khí hấp thụ vào cồn cơ, thì chúng cũng bên cạnh đó được phân tích ánh nắng mặt trời và đưa ra thông tin để ECU hiệu chỉnh Khi ánh sáng thấp: ECU tăng lượng phun nhiên liệu, tăng góc tấn công lửa sớm (và trái lại khi nhiệt độ cao).
2. Nguyên lý buổi giao lưu của cảm phát triển thành đo khí nạp đụng cơ
Hot Wire với Hot Film là 2 loại cảm ứng lưu lượng khí nạp được dùng nhiều duy nhất trên ô tô thời nay bởi độ: chính xác cực cao vào đo đạc, trọng lượng nhẹ, ít bị bám bụi, giá cả thấp, kích thước nhỏ và thời gian chịu đựng cao.
Nguyên lý hoạt động của loại Hot Wire: Dây sức nóng platin gắn trên đường di chuyển của dòng khí nạp và ánh sáng của dây vẫn được gia hạn thông số nhiệt không đổi. Khi không khí trải qua sẽ có tác dụng mát dây nhiệt khiến nó bao gồm điện trở giảm, làm dòng điện qua dây nhiệt độ tăng để bảo trì thông số sức nóng không thay đổi này. Bằng cách xác định dòng điện qua dây nhiệt thì trọng lượng khí nạp sẽ được xác định.Đối với nhiều loại Hot Film: cũng có nguyên lý y hệt như của một số loại Hot Wire, điểm không giống ở cấu trúc là chúng cầm cố dây nhiệt platin bởi màng nhiệt.3. Thông số kỹ thuật kỹ thuật – sơ đồ mạch điện cùng vị trí của cảm biến MAF
Tín hiểu đầu ra của cảm biểm MAF là 1-5V, quý hiếm này biến hóa phụ nằm trong vào trọng lượng mà khí nạp qua cảm biến. Khi bộ động cơ dừng thì chúng bao gồm điện áp cổng output là 0.98V-1.02V. Các bạn tham khảo sơ đồ mạch điện của chúng dưới đây:
Về vị trí, bạn có thể thấy MAF nằm trước bướm ga hoặc sau thai lọc gió.
4. Các hư hỏng với triệu triệu chứng khi cảm biến lưu lượng khí hấp thụ hỏng
Khi cảm ứng MAF hỏng/ lỗi sẽ tạo nên đèn báo lỗi bộ động cơ nổi, công suất có dấu hiệu giảm, chết máy khi ngừng đèn đỏ với lượng tiêu thụ xăng kém. Theo khiếp nghiệm thay thế của Hoàng Việt, thì hoàn toàn có thể do các nguyên nhân:
Cảm vươn lên là hư bởi vì nước vào làm cho đứt dây nhiệt.Hư – lỏng dây dẫn hoặc giắc nối cảm biến.Tắc lọc ko khí.ECU điều chỉnh không chính xác.Nếu chúng ta đang sửa ô tô của mình tại các gara sửa điện xe hơi tất cả máy chẩn đoán ô tô, mà lại đọc được ra các mã lỗi sau là bọn chúng đang chạm chán lỗi ở cảm biến lưu lượng khí nạp:
Mã lỗi: P0100 – MAF Circuit Malfunction (dây cảm ứng bị đứt hoặc lỏng).Mã lỗi: P0101 – MAF Circuit Range/Performance (cảm phát triển thành bị bẩn, kẹt van PCV hoặc EGR).Mã lỗi: P0102 – MAF Circuit Low (có thể lọc không khí bẩn).Mã lỗi: P0103 – MAF Circuit High (do cảm ứng bẩn, mạch bị ngắn hoặc tiếp xúc kém).Mã lỗi: P0104 – MAF Circuit Intermittent (do lỏng giắc, hoặc đứt).Mã lỗi: P0171 – System Too Lean (Bank 1).Mã lỗi: P0174 – System Too Lean (Bank 2).5. Biện pháp kiểm tra cảm ứng khối lượng khí nạp
Để xác đinh cảm ứng lưu lượng khí nạp đã bị tiêu diệt hay không, các các bạn sẽ có 3 phương pháp kiểm tra cảm ứng đo cân nặng khí hấp thụ dựa theo thông số kỹ thuật kỹ thuật, được áp dụng nhiều nhất hiện giờ là:
Cách1: cho bộ động cơ ngưng vận động và xem thông số kỹ thuật cảm ứng hiện tại để đối chiếu với thông số kỹ thuật chuẩn, nếu điện áp áp sạc ra của cảm biến không nằm trong khoảng 0.98V-1.02V thì tức là chúng bị hỏng.Cách2: triển khai cấp mối cung cấp cảm biến, rồi thổi một lượng gió qua chúng để đo năng lượng điện áp đầu ra. Hoặc cho động cơ hoạt động, đấm đá ga rồi đo điện áp tín hiệu.Cách3: sử dụng máy chẩn đoán rồi xem những dữ liệu trên phần cảm ứng này và số đông phần liên quan (khuyến cáo những chủ xe ô tô nên sửa xe của chính mình tại đầy đủ gara bao gồm máy chẩn đoán, nhằm phát hiện tại bệnh đúng mực nhất).6. Tay nghề sửa chữa cảm biến khối lượng khí nạp
Cảm phát triển thành MAF hỏng hoàn toàn có thể làm cho máy rung giật hoặc không nổ được.Ở hộp động cơ Diesel, MAF được dùng làm điều khiển khối hệ thống EGR, với nếu cảm ứng hỏng thì ga không thật 3000 vòng/ phút.Nếu thấy cảm biến nhơ bẩn, những chân cắm bị rỉ sét, hãy cần sử dụng RP7 nhằm rửa chúng rồi đính lại với kiểm tra.Xem thêm: Honda Master 125 Độ Tracker, 19 Master 125 Độ Đẹp Ý Tưởng
Trên là phần nhiều thông tin quan trọng nhất về cảm ứng lưu lượng khí nạp, trong những loại cảm biến không thể thiếu hụt trên cồn cơ, chúc chúng ta kiểm tra đúng đắn và thành công. Hoặc nếu như bạn là công ty xe sinh hoạt quanh khu vực vực thủ đô đang đề nghị kiểm tra đụng cơ, hãy contact với chúng tôi để nhận tư vấn thêm.